卑诗省政府表示，温哥华东北部三城地区的“常绿快线”将会变成现实。省政府希望运输联线（Translink）能落实“常青快线”工程所需的资金。

卑诗省交通厅长雪莉·邦德（Shirley Bond）告诉加广记者，“中止常青线项目，我们想都没有想过。”

温哥华运输联线星期三表示，因为有四亿五千万元的赤字，他们无力支付建设“常青快线”所需的四亿元的份额。此后，运输局局长邦德重申，省政府将继续支持和推进这个14亿元的快速交通项目。

但邦德并没有说明， 她希望运输联线如何筹集资金，但表示运输联线应该自己想办法。

“我们相信运输联线会面临一些选择。他们应该从内部开支中寻找方法，并实施有效管理。”

运输联线在筹集资金方面确实有几个选择，比如最近几年，他们提出通过征收停车税和车辆税来募集资金，但这些建议都遭到了公众强有力的反对。

西蒙弗雷泽大学城市项目的主任Grodon Price表示，省政府要为运输联线的资金短缺负责。

“省政府给运输联线提出了很高的要求和期望，但又没有赋予运输联线必要的手段，他们几乎把运输联线置于一种不可能的位置。”

一些三城地区（高贵林，高贵林港和穆迪港）和两个乡镇（Anmore和Becarra）的居民表示，他们对“常青快线”项目提出后出现的多次拖延感到沮丧。

居民Jeannine Silvistrone表示，“像高贵林这种快速发展的地区，在交通方面无法实现15年前的承诺，真是匪夷所思。”

商人Colby Lee四个月前在高贵林开了一家Three Dog面包店，他说他觉得这一切都是一场政治游戏。

“我想很可能要使用政治力量才能得到更多的钱，但最终是三城地区的居民成为了人质。”

Lee说他希望运输联线不征收停车税，因为这“最终会危害地方经济”。

取消修建“常青快线”会危及卑诗省到2020年削减三分之一温室气体排放的雄心勃勃的计划，交通局局长邦德重申必须实现削减温室气体的目标。

“从全省快速交通线路的使用情况来看，在一些地区，快速线路的使用率提高了15%，我们一定要保证实现目标。”

运输联线将于十月份就“常青快线”的前途作出最后的决定。